Cette interview a été publiée sur le site Web de la communauté d’intérêt de la Stars Academy of Arts and Sciences à partir de novembre 2017. Dans cette interview, le Cmdr. Fravor décrit la rencontre que lui et son ailier ont eue le 14 novembre 2014 alors qu’ils effectuaient des missions d’entraînement depuis le porte-avions USS Nimitz au large de San Diego, en Californie.
«Je venais de prendre le commandement du Strike Fighter Squadron 41, les Black Aces. Nous sommes au milieu de travaux préparatoires qui étaient une sorte de… il y a eu une période en mer de deux mois, du début novembre jusqu’à juste avant. Noël et dans ce cas, nous étions un peu au sud-ouest de San Diego, généralement à environ 60 à 70 milles de la côte. Je ne sais pas exactement où c’était ce jour-là et nous nous préparions à faire un exercice de défense aérienne. Dans cet événement nous nous donnons rendez-vous au CAP (Combat Air Patrol) donc nous allons descendre du porte-avions et monter jusqu’à 20 000 pieds. Nous allons nous rendre à un point situé à environ 40 milles au sud. Nous allons attendre l’autre avion.
Alors que l’autre avion me rejoint, l’USS Princeton, leur contrôleur, nous appelle et nous dit « Fast Eagle », qui était l’indicatif d’appel Fast Eagle 101-102, je ne me souviens pas exactement de nos numéros. Ils ont dit : « Hé, nous allons annuler l’exercice de défense aérienne et nous avons des tâches réelles. » et j’ai dit : « D’accord ». Et ils nous ont donné un vecteur 270, ce qui signifie aller vers l’ouest. Et ils commencent à annoncer l’interception.
Nous avons fait fabriquer (régler) nos radars à environ 20 milles et nous surveillons. Nous avons donc une assez bonne partie de l’air que nous scannons. parce que nous commençons à nous diriger vers l’ouest, ils nous appellent « Hé, 30 milles ». Et ils nous donnent ce qu’on appelle BRA, c’est le relèvement, la portée et l’altitude. Alors ils disent : « Hé, le contact est à 270, 30, 20 000 », alors ils commencent à dire : « Hé, 20 milles », toujours rien. Nous ne voyons rien sur le radar. Dix milles. Nous ne voyons rien sur le radar. Eh bien, nous arrivons à un point qu’ils appellent « tracé de fusion », ce qui signifie que le contact que nous essayons de voir et nous sommes à l’intérieur de la cellule de résolution du radar. Ce qui veut dire qu’ils ne peuvent pas nous distinguer tous les deux. Ils ne voient qu’une seule goutte.
Donc pendant que nous volons, nous nous dirigeons toujours vers l’ouest. Nous commençons à regarder autour de nous. Grâce à notre intrigue fusionnée, vous êtes désormais dans une arène visuelle. Vous n’êtes pas autant inquiet pour votre radar. De plus, les WSO (Weapons Systems Officer sur la banquette arrière) vont s’occuper du radar. Mais nous regardons toujours dehors et je regarde du côté droit et je vois quelque chose dans l’eau. Et il ressemble à peu près à la taille d’un 737 dans l’eau pointant vers l’est. Donc, vous ne voyez pas d’avion, mais si vous avez déjà été en mer avec une montagne sous-marine, lorsque les vagues arrivent et qu’il y a quelque chose juste sous la surface, elles se brisent. La même chose se passe à terre. Ils se briseront et vous aurez de l’eau vive. Donc cette chose ressemble un peu à cette forme. Écoutez, vous savez… comme si vous mettiez un 737 à environ 10 à 15 pieds sous l’eau. Les vagues vont s’écraser sur le dessus et vous allez avoir cette eau vive.
Donc nous voyons cela et donc il pointe vers l’est. Ce serait donc du côté droit de l’avion. Juste en avant de la ligne des ailes se trouve cette petite chose blanche, qui ressemble à un tic-tac, c’est pourquoi nous l’appelons le tic-tac, et elle se déplace de manière erratique. Alors ça fait ça. Ce n’est pas planant, vous savez, ce n’est pas le cas. Il se déplace de manière aléatoire. Pas rapide, juste un peu de gauche à droite en avant et en arrière. Il n’y a pas de lavage du rotor, comme on le voit depuis un hélicoptère. C’est juste cet objet étrange. Et donc à ce moment-là, nous l’avons dépassé et maintenant je commence un virage à droite. Nous passons donc d’un code-horloge, de six heures vers la position 9 heures. Et je me dis, eh bien, c’est intéressant. J’ai dit : « eh bien, je vais aller voir ça ».
Alors vers neuf heures, probablement entre neuf et dix heures, j’ai commencé une descente facile. Et je regarde cette chose et elle se déplace de manière aléatoire autour de ce véhicule. Et il se trouve essentiellement devant l’aile droite près du cockpit, puis il recule et il se déplace comme s’il le vérifiait. C’est plutôt étrange.
Alors que nous sommes passés vers la position midi, nous descendons. Cela reconnaît en quelque sorte que nous sommes là et commence à nous refléter. Alors maintenant, pensez-y, à six heures, nous sommes à midi. Nous descendons et ça commence à monter. Donc ça va vers neuf heures et nous allons vers trois heures. Et nous faisons cela tout autour jusqu’à ce que je revienne vers la position neuf heures. Donc je descends toujours gentiment et doucement et je regarde ce truc. Parce qu’il s’agit simplement de nous observer et de nous suivre. Et je me dis que c’est un peu bizarre. Alors maintenant, il y en a probablement environ, laissez-moi réfléchir, 2 500, c’est probablement à environ 3 000 pieds en dessous de nous et à environ un mile à travers le cercle. C’est à peu près la taille d’un F-18. Donc vous savez 47 pieds de long. Mais il n’a pas d’ailes. Je ne vois aucun panache d’échappement, vous savez, comme le ferait un avion plus ancien qui dégagerait de la fumée. Il n’y a rien de tout cela.
Donc au fur et à mesure que je le croise, je suis un peu au-dessus de lui. Il est à la position 15 heures et je dis : « eh bien, la seule façon d’y parvenir est de faire une manœuvre agressive hors jeu ». Alors je baisse le nez et je passe de 9 heures en passant par la verticale descendante, pour traverser jusqu’à 3 heures. Alors il est là et je fais comme ça (mouvements traversant le cercle). Donc, à mesure que j’arrive à environ, je suis probablement un peu à environ 60 degrés en piqué, tirant à travers le fond. Cela commence à s’accélérer. Il a un taux d’accélération incroyable. Et ça décolle et ça va vers le sud. Et ça décolle comme je n’en ai jamais vu. C’est littéralement une minute où il est là et la minute suivante c’est comme, pouf, et c’est parti.
Alors je suis arrivé à la radio et j’ai dit : « hé, tournons-nous et retournons à ce qu’il y avait dans l’eau, allons voir ce qu’il y avait dans l’eau. » Donc juste là, c’est un peu en dessous de nous, vous savez. Je me dirige donc en quelque sorte vers l’est. Nous faisons donc un 180 et retournons à l’endroit où nous nous trouvons et il n’y a rien dans l’eau. Alors j’ai appelé le Princeton et j’ai dit : « Hé, vous les gars, vous avez tout ça ? » Et je parlais d’avant en arrière avec le contrôleur. Nous sommes entrés dans plus de détails en disant : « Hé, nous avons suivi ces choses. Ils sont descendus de 80 000 pieds. Ils descendent tout droit. Ils traînent à environ 20 000 pieds. Ils les surveillent. Ils vont juste rester assis là. Nous n’avons rien eu en vol. Mais quand ils ont fini, ils remontent directement et disparaissent. Alors je dis : « D’accord ». J’ai dit : « Eh bien, j’ai dit que nous allions retourner à notre CAP ».
Donc qui étaient à environ 60 miles de distance, ce qui ne prend pas longtemps en avion. Alors nous commençons à retourner au CAP et le contrôleur de Princeton nous appelle et il dit : « Je ne l’oublierai jamais », il dit : « Monsieur, vous n’allez pas croire cela. » J’ai dit quoi? Il dit : « Cette chose est à votre CAP. Il traîne exactement là où vous êtes censé être ! »
Cmdr. David Fravor
Retraité. Commandant du VFA-41 « Black Aces »
Commission parlement:
Déclaration de David Fravor pour le comité de surveillance de la Chambre.
Je tiens tout d’abord à vous remercier pour l’invitation à intervenir devant ce comité sur le sujet des PAN qui fait l’actualité depuis 6 ans et qui semble continuer à prendre de l’ampleur. Je m’appelle David Fravor et je suis un commandant à la retraite de la Navy américaine. En novembre 2004, j’étais commandant du Strike Fighter Squadron Forty-One, les Black Aces de renommée mondiale! Nous étions attachés au Carrier Airwing Eleven et stationnés à bord de l’USS Nimitz (CVN-68). Nous étions au début de notre cycle de préparation qui nous préparerait à un déploiement de combat dans le golfe Persique pour des opérations de soutien aux forces terrestres en Irak. La période en mer devait s’étendre du début novembre à la fin décembre. Durant cette période, nous nous entraînons avec les autres unités du groupement tactique tout en intégrant et perfectionnant nos compétences sur lesquelles nous nous appuierons lors de notre déploiement.
Nous étions en mer depuis environ 2 semaines et je devais diriger un exercice d’entraînement air-air 2 V 2. Mon vol de 2 F/A-18F était le Blue Air, les gentils, et nous étions contrôlés par l’USS Princeton, CG-59. Gardez à l’esprit que les F/A-18F sont des avions à 2 places avec le pilote à l’avant et le WSO (Weapons System Officer) sur la banquette arrière. Le Red Air était piloté par notre escadron Marine F/A-18 VMFA-232.
Lorsque nous avons décollé de l’USS Nimitz, nous avons contacté le contrôleur aérien de l’USS Princeton. On nous a dit que l’entraînement allait être suspendu pour des tâches réelles. Mon ailier nous a rejoint et nous nous sommes dirigés vers un contact à l’ouest de notre point CAP (Combat Air Patrol). Le point CAP est l’endroit où nous nous arrêterions avant de commencer nos parcours d’entraînement, à environ 40 milles au sud du navire.
Alors que nous nous dirigeions vers l’ouest et que le contrôleur aérien comptait la distance, nous n’avions rien sur nos radars et ne savions pas ce que nous allions voir à notre arrivée. Le contrôleur aérien du navire n’en avait aucune idée non plus, mais observait ces objets sur son système de combat Aegis depuis 2 semaines. Ils étaient descendus de plus de 80 000 pieds et descendaient rapidement jusqu’à 20 000 pieds, restaient pendant des heures puis remontaient directement.
Lorsque nous sommes arrivés à l’emplacement à 20 000 pieds, le contrôleur a appelé Merge Plot, ce qui signifie que notre écho radar se trouvait maintenant dans la même cellule de résolution radar que le contact. En regardant autour de nous, nous avons remarqué de l’eau blanche sur notre côté droit. Le jour de l’incident, la météo était aussi proche d’une journée parfaite qu’on pourrait le demander, un ciel dégagé, des vents légers, une mer calme (pas de crêtes blanches provenant des vagues), de sorte que l’eau blanche se détachait dans le grand océan bleu. Alors que tous les 4 nous baissions les yeux, nous avons vu un petit objet blanc en forme de Tic Tac avec l’axe longitudinal pointant vers N/S et se déplaçant très brusquement au-dessus de l’eau blanche. Il n’y avait pas de rotors, pas de souffle de rotor ni de surfaces de contrôle de vol visibles comme des ailes. Alors que nous commencions à tourner dans le sens des aiguilles d’une montre pour observer l’objet, mon WSO et moi avons décidé de descendre pour nous rapprocher et les autres avions sont restés en haute couverture pour nous observer ainsi que le Tic Tac. Nous avons fait le tour du cercle à environ 90 degrés depuis le début de notre descente et l’objet a soudainement déplacé son axe longitudinal, l’a aligné avec mon avion et a commencé à monter dans le sens des aiguilles d’une montre. Nous avons continué à descendre sur 270 degrés supplémentaires lorsque nous avons fait un piqué pour nous diriger vers l’endroit où se trouverait le Tic Tac lorsque nous avons pointé notre nez sur l’objet. Notre altitude à ce stade était d’environ 15 000 pieds avec le Tic Tac à environ 12 000 pieds. Alors que nous placions le nez sur l’objet à environ 1/4 de mile, l’objet étant juste à gauche de notre nez, il a rapidement accéléré et a disparu juste devant notre avion. Notre ailier, à environ 8 000 pieds au-dessus de nous, l’a également perdu de vue. Nous nous sommes immédiatement retournés pour enquêter sur l’eau blanche et avons découvert qu’elle avait également disparue. Alors que nous retournions vers notre point CAP, à environ 60 miles à l’est, le contrôleur aérien nous a fait savoir que l’objet était réapparu sur le radar Aegis SPY 1 de Princeton à notre point CAP. Cet objet Tic Tac venait de parcourir 60 miles en très peu de temps (moins d’une minute), était de loin supérieur en performances à mon tout nouveau F/A-18F et ne fonctionnait avec aucun des principes aérodynamiques connus auxquels nous nous attendons pour les objets qui volent dans notre atmosphère.
Nous sommes retournés au Nimitz et avons parlé de ce dont nous avions été témoins à l’un de mes équipages qui s’apprêtait à décoller. C’est cet équipage qui a filmé la désormais célèbre vidéo d’environ 90 secondes publiée par le gouvernement américain en 2017. Ce qu’on ne voit pas, c’est la bande radar qui montre le brouillage du radar APG-73 de l’avion, mais nous voyons en examinant la vidéo du pod que l’objet n’émet aucun panache IR (infrarouge) provenant d’un système de propulsion normal auquel on pourrait s’attendre.
Ce qui est choquant, c’est que l’incident n’a fait l’objet d’aucune enquête, aucun membre de mon équipe n’a jamais été interrogé, aucune cassette n’a été prise et, après quelques jours, cela s’est transformé en une belle histoire à raconter à des amis. Ce n’est qu’en 2009 que Jay Stratton m’a contacté pour enquêter sur ce que nous avions observé. A notre insu, Jay faisait partie du programme ATIP (Anomalous Threat Identification Program) dirigé par Lue Elizondo du DOD [Ministère de la Défense]. J’appelle ce rapport le rapport officiel non officiel, lequel est maintenant disponible sur Internet!
Des années plus tard, Alex Dietrich, l’autre pilote de mon vol, m’a contacté pour me demander si j’avais déjà été contacté au sujet de l’incident après 2009. Depuis, j’avais pris ma retraite et ma réponse était non, mais je lui ai dit si les gens voulaient en parler, je serais heureux de les rencontrer. Alex a déclaré qu’elle avait été invitée à plusieurs reprises au Pentagone pour discuter de l’événement et visionner d’autres vidéos d’UAP. J’ai été contacté par M. Elizondo peu de temps après avoir discuté avec Alex en 2016. Nous avons brièvement discuté et on m’a dit qu’il serait en contact.
Au cours des semaines qui ont passé, j’ai appris que Lue avait quitté le Pentagone en signe de protestation et s’était associé à Tom Delonge, Chris Mellon, Steve Justice et d’autres pour former To The Stars Academy. C’est cette organisation qui a insisté sur la question auprès des principaux experts de l’industrie et des responsables du gouvernement américain, a travaillé avec Leslie Keane, Ralph Blumenthal et Helene Cooper pour publier des articles dans le New York Times en décembre 2017, admettant que le gouvernement américain étudiait les PAN et a levé la stigmatisation sur le sujet des OVNIS ce qui nous a amenés à être ici aujourd’hui.
Ces articles ont ouvert une porte au gouvernement et au public qui ne peut être refermée. Cela a suscité un intérêt de la part de nos élus qui ne se concentrent pas sur les « petits hommes verts » mais sur ce que sont ces engins, d’où ils viennent, la technologie qu’ils possèdent et comment ils fonctionnent. Cela a également conduit à la loi sur la protection des lanceurs d’alerte dans la récente NDAA, qui nous amène également ici aujourd’hui.
De nombreux témoins se présentent et disent qu’ils ont des connaissances directes, dont je suis sûr que M. Grusch en aura déjà discuté ou en a déjà parlé. Ce qui m’inquiète, c’est qu’il n’y a aucune « supervision » de la part de nos élus sur tout ce qui est associé au fait que notre gouvernement possède ou travaille sur des engins qui, selon nous, ne viennent pas de ce monde. Il ne s’agit pas ici d’une divulgation publique complète qui pourrait porter atteinte à la sécurité nationale, mais de la garantie que notre système de freins et contrepoids fonctionne dans tout le travail effectué au sein de notre gouvernement avec l’argent des contribuables. Par rapport aux programmes gouvernementaux, même les programmes non reconnus font l’objet d’un certain niveau de surveillance de la part des membres des comités appropriés de la Chambre et du Sénat et ce travail qui est censé être effectué à partir des témoignages des lanceurs d’alerte ne devrait pas en être exempté.
En conclusion, je voudrais dire que l’objet Tic Tac que nous avons engagé en novembre 2004 était de loin supérieur à tout ce que nous avions à l’époque, que nous avons aujourd’hui ou que nous cherchons à développer dans les 10 prochaines années. Si nous avons effectivement des programmes dotés de cette technologie, ils doivent être supervisés par les personnes que les citoyens de ce grand pays ont élues pour représenter ce qui est le mieux pour les Etats-Unis et dans le meilleur intérêt de ses citoyens.
Je vous remercie pour avoir pu parler avec vous aujourd’hui et que Dieu bénisse l’Amérique!