Des documents de brevet indiquent que les États-Unis et la Chine développent activement de nouveaux engins radicaux qui ressemblent étrangement aux OVNI signalés par les pilotes de la Marine.
e secrétaire à la Marine des États-Unis est désigné comme titulaire de plusieurs technologies aéronautiques révolutionnaires brevetées par un ingénieur aérospatial travaillant au siège de la division aéronautique du Naval Air Warfare Center (NAWCAD) à Patuxent River, dans le Maryland. L’un de ces brevets décrit un « engin hybride aérospatial-sous-marin » censé être capable de prouesses de vitesse et de manœuvrabilité extraordinaires dans les airs, sur l’eau et dans l’espace grâce à un système de propulsion électromagnétique révolutionnaire.
Cela vous paraît tiré par les cheveux ? Vous n’êtes pas seul.
Un examinateur principal de brevets de l’Office américain des brevets et des marques (USPTO) partageait ce point de vue. Mais le directeur technique de la Naval Aviation Enterprise a personnellement adressé une lettre à l’examinateur, affirmant que les États-Unis avaient besoin du brevet, car les Chinois investissent déjà massivement dans ces technologies aérospatiales qui ressemblent étrangement aux OVNIs signalés par les pilotes de la Marine lors de rencontres désormais bien connues. Cela soulève la question suivante : les Chinois développent-ils, voire font-ils déjà voler, des engins exploitant une technologie de pointe similaire, et la Marine s’efforce-t-elle maintenant de rattraper son retard ?
Les merveilleuses inventions du Dr Salvatore Cezar Pais
L’étrange saga de la marine américaine et sa soudaine volonté d’ admettre que son personnel rencontre régulièrement des objets non identifiés dans le ciel ne cesse de devenir inquiétante. Pourquoi ce changement soudain de politique ? Qu’est-ce qui motive la divulgation de ces rencontres au public ? Les médias de tous horizons débattent de la question depuis des mois, mais nous ignorons toujours ce qui se passe réellement.
De toute évidence, le récit est soigneusement contrôlé par le ministère de la Défense et la Marine. Nos spéculations ne peuvent se baser que sur ce qui a été révélé au public ces dernières années par les médias et sur les documents publics. Ceci dit, l’ajout le plus curieux à cette saga encore en développement est peut-être une série d’ étranges brevets aérospatiaux déposés par un certain Salvatore Cezar Pais, ingénieur aérospatial au NAWCAD.
En essayant de déterrer autant d’informations que possible sur l’inventeur et ces brevets, je suis tombé sur des documents supplémentaires dans les bases de données de l’USPTO qui semblent impliquer que les dirigeants de la Marine savent que ces technologies sont réellement réalisables – ou qu’ils veulent que nous ou quelqu’un d’autre pensions qu’elles le sont.
On trouve peu d’informations sur Salvatore Cezar Pais ; il est quasiment inexistant sur le web. On sait seulement qu’il a obtenu un doctorat en génie mécanique et aérospatial de l’Université Case Western Reserve en 1999 et qu’il travaille actuellement comme ingénieur aérospatial pour le NAWCAD à la base aéronavale de Patuxent River, dans le Maryland, principale base d’essais aéronautiques de la Marine . Au fil des ans, Pais a publié plusieurs articles et présenté des communications lors de conférences de l’American Institute of Aeronautics and Astronautics, décrivant ses travaux sur la propulsion électromagnétique, les supraconducteurs révolutionnaires à température ambiante et des sujets tels que sa thèse de doctorat : « Génération de bulles en conditions de gravité réduite pour les configurations à co-courant et à courant croisé. »
La NASA a contribué au financement de sa thèse, dont une copie est disponible sur son site web ici . La liste complète de ses publications est disponible ici .
Le vaisseau aérospatial sous-marin hybride breveté de la Marine
Pais est nommé comme l’inventeur de quatre brevets distincts dont la marine américaine est le cessionnaire : un « générateur d’ondes gravitationnelles à haute fréquence » de forme curieuse ; un supraconducteur à température ambiante ; un générateur de « champ de force » électromagnétique qui pourrait dévier les astéroïdes ; et, peut-être le plus étrange de tous, un intitulé « Engin utilisant un dispositif de réduction de masse inertielle ». Bien que tous aient une consonance assez extravagante, c’est ce dernier que le directeur technique de la Naval Aviation Enterprise s’est personnellement porté garant dans une lettre adressée à l’USPTO, affirmant que les Chinois développent déjà des capacités similaires.
Le brevet a été déposé pour la première fois le 28 avril 2016, plus d’une décennie après que le groupe aéronaval du Nimitz ait rencontré d’étranges avions en forme de Tic Tac et près d’un an après que des pilotes de la Marine de plusieurs escadrons volant au départ de la base aéronavale d’Oceana et de la NAS Norfolk aient vécu une série de rencontres étranges avec des avions non identifiés, dont certains, comme le Tic Tac, semblaient posséder des capacités de performance exotiques.
L’engin hybride aérospatial et sous-marin breveté par Pais est quant à lui décrit comme capable d’incroyables prouesses de vitesse et de manœuvrabilité, et capable de voler aussi bien dans les airs, sur l’eau ou dans l’espace sans laisser de signature thermique. Ce résultat est possible, affirme Pais dans son brevet, car l’engin est capable de « modifier la structure de notre réalité au niveau le plus fondamental » en exploitant les lois de la physique.
Le concept est assez simple, même si l’ingénierie nécessaire à sa réalisation est loin d’être simple. Toute matière contient de l’énergie au niveau quantique. En créant théoriquement son propre champ énergétique incroyablement dense et polarisé, l’engin hybride serait capable de créer un « vide » quantique autour de lui, lui permettant de repousser toute molécule d’air ou d’eau avec laquelle il interagit. Ainsi, l’engin peut ignorer les forces aérodynamiques ou hydrodynamiques, comme le prétend le brevet.
Dans ses brevets et publications décrivant l’ engin sous-marin aérospatial hybride (HAUC), Pais écrit que les prouesses radicales de vitesse et de manœuvrabilité dont l’engin est supposé capable peuvent être réalisées en couplant une « rotation axiale à haute fréquence » ou une « vibration accélérée » avec des « vibrations à haute fréquence de systèmes chargés électriquement ».
En d’autres termes, si vous pouvez a) créer un supraconducteur à température ambiante capable de stocker une quantité incroyablement élevée d’énergie et b) faire en sorte que le champ énergétique créé par ce supraconducteur se déplace à des vitesses incroyablement élevées autour ou à l’intérieur de l’engin, vous pouvez créer un vide énergétique polarisé autour de lui qui lui permet d’ignorer fondamentalement l’énergie de l’air ou de l’eau qui l’entoure, supprimant ainsi sa propre inertie et sa masse de l’équation.
Dans sa publication la plus récente, Pais décrit le vaisseau sous-marin aérospatial hybride comme un véhicule de forme grossièrement conique qui apparaîtrait rond de l’avant ou de l’arrière : « le HAUC est de configuration conique, avec une section transversale elliptique, similaire en géométrie à un véhicule de glissement / fléchette hypersonique . » Il est intéressant de noter que les descriptions de l’engin dans plusieurs publications de Pais et même le brevet pour « l’engin utilisant un dispositif de réduction de masse inertielle » incluent de la place pour un compartiment d’équipage protégé par une cage de Faraday .
Peu après l’approbation du brevet pour l’engin hybride en 2018, Pais a présenté un autre article connexe, « Système supraconducteur à température ambiante pour un engin sous-marin hybride aérospatial », lors du Forum SciTech 2019 de l’American Institute of Aeronautics and Astronautics à San Diego en janvier dernier. Dans cet article, Pais écrit que « la mise au point de la supraconductivité à température ambiante (RTSC) représente une technologie hautement disruptive, capable de révolutionner les sciences et les technologies », et ajoute que sa « valeur militaire et commerciale est considérable ».
Les capacités décrites dans l’article devraient certainement sembler familières à quiconque a suivi les histoires d’OVNI de la Marine au cours des dernières années :
Il est possible d’imaginer un engin hybride aérospatial-sous-marin (HAUC), fonctionnant comme un submersible capable d’atteindre des vitesses sous-marines extrêmes (absence de frottement entre l’eau et la peau) et d’offrir une furtivité aérienne et sous-marine améliorée (diffusion non linéaire des signaux RF et sonar). Cet engin hybride se déplacerait avec une grande aisance dans les milieux air/espace/eau, grâce à son enveloppe sous vide/plasma, grâce aux effets couplés de la répulsion des particules air/eau induite par le champ électromagnétique et de la polarisation de l’énergie du vide.
Pour mieux comprendre la théorie sous-jacente à la technologie des vaisseaux hybrides décrite dans les brevets, j’ai discuté avec le Dr Brian Collett, titulaire d’une chaire de physique au Hamilton College et enseignant en théorie électromagnétique et en physique quantique. Collett m’a expliqué que si les brevets et les articles à comité de lecture sur la physique théorique sont une chose, les descriptions du HAUC et les affirmations des recherches de Pais « ne ressemblent pas plus à la physique quantique telle que je la comprends que « La Force » de Star Wars ». De plus, ajoute Collett, « un supraconducteur fonctionnel à température ambiante aurait des utilisations bien plus radicales, et même tout à fait possibles », qu’un vaisseau hybride capable théoriquement de créer un vide quantique autour de lui.
D’autres physiciens avec qui j’ai discuté ont affirmé la même chose, même si la plupart ont refusé de s’exprimer publiquement sur le brevet de l’engin hybride, le jugeant absurde. Pourquoi alors le directeur technique de Naval Aviation Enterprise se porterait-il personnellement garant de ce brevet auprès de l’USPTO ?
« L’état futur du possible »
Ce n’est pas parce qu’un produit est breveté qu’il est déjà en production, ni même envisageable. Des entités privées et le gouvernement américain brevettent régulièrement des technologies d’avenir afin de s’assurer d’en détenir les droits lorsqu’elles seront pleinement exploitées. Le brevet de l’engin hybride expirera le 28 septembre 2036.
Cela étant dit, les circonstances peu orthodoxes entourant l’approbation de ce brevet nous amènent à nous interroger sur les raisons pour lesquelles le directeur technique de l’US Naval Aviation Enterprise, le Dr James Sheehy, a personnellement garanti la légitimité de cette technologie aérospatiale révolutionnaire lors du recours de la Marine auprès de l’USPTO. Sheehy a assuré à l’examinateur de brevets en charge de cette demande que la méthode de propulsion d’aéronef décrite dans le brevet est bel et bien possible, ou le sera bientôt, d’après les expériences et tests déjà réalisés par la NAWCAD.
Bien que de nombreux internautes aient vu les brevets et affirmé que n’importe quel scientifique excentrique pouvait tenter de breveter des technologies apparemment insensées, dépassant largement les possibilités technologiques actuelles, j’hésiterais à qualifier de fou le directeur technique de la Naval Aviation Enterprise, qui travaille pour le gouvernement fédéral. Mais ce n’est pas impossible.
La demande a été initialement rejetée par l’examinateur de brevets Philip Bonzell au motif qu’« il n’existe pas de champ d’énergie électromagnétique répulsif » et que « lorsqu’on se réfère aux spécifications pour déterminer les émetteurs de micro-ondes nécessaires à ce système, on constate que pour qu’un champ électromagnétique de haute énergie polarise un vide quantique comme revendiqué, il faudrait 10^9 [T]eslas et 10^18 V/m. » C’est à peu près l’équivalent de la force magnétique générée par la plupart des magnétars et plus d’électricité que ce que produisent les réacteurs nucléaires.
De toute évidence, l’examinateur estimait qu’il était impossible, avec la technologie actuelle, de créer la quantité d’énergie démesurée nécessaire pour générer le champ électromagnétique qui propulserait cet engin de la manière décrite dans la demande de brevet. Ce qui serait nécessaire pour générer de telles quantités d’énergie serait peut-être le supraconducteur à température ambiante potentiellement révolutionnaire décrit dans l’un des autres brevets de Pais, dont la Marine est désignée comme cessionnaire.
Les supraconducteurs sont des matériaux qui peuvent conduire l’électricité sans résistance, ce qui signifie que les courants électriques qui les traversent ne se dégradent ni ne se dissipent jamais comme ils le font dans les métaux, tels que le cuivre ou l’argent.
Les supraconducteurs créent également leurs propres champs magnétiques répulsifs lorsqu’ils sont placés à proximité d’aimants, ce qui permet des applications telles que les trains Maglev actuellement en lévitation à grande vitesse au Japon et en Chine. Cependant, la plupart des supraconducteurs nécessitent aujourd’hui des températures extrêmement basses pour fonctionner, ce qui les rend peu pratiques pour la plupart des utilisations en dehors des laboratoires ou des applications industrielles à grande échelle. Les supraconducteurs à température ambiante ont longtemps été une sorte de « Saint Graal » de la science pour les ingénieurs, car, une fois découverts, ils ouvriraient la voie à de nouvelles formes incroyables de transmission et de stockage d’énergie, de moteurs électriques et de dispositifs de lévitation magnétique.
Selon les documents accessibles au public sur le site Web de l’USPTO, l’Office des brevets a rejeté la demande de Pais et de la Marine pour cet engin le 30 mars 2018. Après son rejet, l’avocat en brevets du NAWCAD, Mark O. Glut, a fait appel de la décision et a soumis des documents supplémentaires pour garantir à l’office des brevets que cet engin est effectivement « activé », ce qui signifie qu’il peut réellement être construit et fonctionner comme décrit dans le brevet.
L’un des documents les plus convaincants de l’ensemble des recours est la lettre accompagnant le recours final, rédigée par le directeur technique Sheehy, concernant le rejet par l’Office américain des brevets du brevet « Craft Using an Inertial Mass Reduction Device ». Dans cette lettre datée du 15 décembre 2017, le Dr Sheehy affirme que Salvatore Pais a « déjà entamé une série d’expériences visant à concevoir et à démontrer des systèmes de propulsion avancés à haute densité énergétique et haute puissance » décrits dans le brevet.
De plus, Sheehy affirme que « la réalisation de ce résultat démontre que ce brevet documente l’état futur du possible et déplace la technologie de propulsion au-delà des systèmes dynamiques à gaz vers des engins hybrides aérospatiaux-sous-marins basés sur une propulsion par champ induit. »
Jetez un œil à la lettre vous-même :
Il est important de noter que Sheehy ne va pas jusqu’à déclarer officiellement que la Marine possède actuellement cette technologie, mais a plutôt informé l’examinateur des brevets Philip Bonzell qu’il reconnaissait que « ce mode d’accélération/mouvement dépasse l’état du possible, du moins à l’heure actuelle ». Sheehy, bien sûr, ajoute que « la Chine investit déjà massivement dans ce domaine » et « préférerait que nous [les États-Unis] détenions le brevet plutôt que de payer toujours plus cher pour utiliser cette technologie révolutionnaire », affirmant que « cela deviendra une réalité ».
Étonnamment, tout semble se résumer au vieux principe : « Il ne faut pas laisser passer l’idée d’un dispositif de réduction de la masse inertielle ! ». Peut-être en raison de cette menace chinoise imminente, l’USPTO a finalement délivré un avis d’autorisation pour un « engin utilisant un dispositif de réduction de la masse inertielle » au Département de la Marine le 31 octobre 2018, moyennant une redevance de 1 000 USD. Aucune raison n’a été donnée pour justifier l’approbation finale du brevet.
Il est également important de noter que la législation américaine sur les brevets s’arrête aux frontières des États-Unis. La Marine peut breveter tout ce qu’elle veut, mais ces brevets n’empêcheraient pas nécessairement un pays étranger de développer et de breveter des technologies similaires.
L’aube de la propulsion électromagnétique ?
Normalement, je serais d’accord avec d’autres pour dire que ces brevets ne sont probablement qu’un moyen pour la Marine de garantir que, si cette technologie devient disponible, les États-Unis pourront la contrôler. Cependant, nous vivons une période atypique. Grâce à la Stars Academy (TTSA) , au ministère de la Défense et aux médias en général, non seulement on nous apprend aujourd’hui que des pilotes de la Marine ont observé des avions se comportant exactement comme ceux décrits dans ces brevets, mais certaines descriptions visuelles de ces appareils anormaux par les pilotes semblent même étrangement similaires aux dessins des appareils représentés dans les brevets de Pais.
L’un de ces brevets décrit un générateur d’ondes gravitationnelles de forme curieuse et distincte qui ressemble à l’ objet en forme de Tic Tac signalé par le commandant à la retraite de la marine américaine David Fravor et d’autres pilotes du groupe aéronaval Nimitz lors de rencontres qui ont eu lieu en 2004 au large de la côte de Basse-Californie.
Par ailleurs, concernant les allégations selon lesquelles ces brevets ne seraient que de la « théorie mathématique » spéculative, comme l’examinateur les a qualifiés dans l’un des rejets, il est important de rappeler que la recherche scientifique et technique atteint parfois des points de bascule où les progrès progressifs réalisés au fil des décennies aboutissent soudainement à de profonds changements de paradigme qui rendent la théorie possible. Des financements massifs peuvent également s’avérer très utiles, bien sûr.
Les brevets semblent s’appuyer sur des recherches théoriques établies ; les recours en brevets de la Marine et la dernière publication de Pais font référence à des décennies de recherche évaluée par des pairs sur les supraconducteurs à température ambiante et les effets quantiques macroscopiques, ainsi qu’à des copies annotées de plusieurs études liées aux recherches de Pais. Dans sa publication, Pais remercie également le Dr James Sheehy, directeur technique de Naval Aviation Enterprise, « pour les nombreuses heures de discussions stimulantes sur le concept étudié ».
Il est intéressant de noter que les recherches de Pais et certains de ses brevets mentionnent également les travaux du Dr Harold E. Puthoff, cofondateur et vice-président des sciences et technologies de la To the Stars Academy . Puthoff est un ingénieur électricien et inventeur qui a publié des recherches sur les vides polarisés, mais qui s’est également beaucoup intéressé au paranormal et à des sujets pseudo-scientifiques tels que la vision à distance .
D’après son site web , l’objectif de TTSA est de faire progresser « notre compréhension actuelle des phénomènes scientifiques et de leurs implications technologiques ». La mission affichée de la division Aérospatiale de TTSA est de trouver des « avancées révolutionnaires dans les domaines de la propulsion, de l’énergie et des communications ». L’entreprise affirme travailler actuellement avec des ingénieurs de premier plan issus de grandes entreprises du ministère de la Défense et du secteur aérospatial, capables de développer une approche d’ingénierie avancée sur des sujets aérospatiaux fondamentaux, comme l’ingénierie des métriques spatio-temporelles (STME) . Il s’agit d’un concept théorique qui utilise le vide quantique comme moyen de propulsion. On ignore encore comment TTSA compte concrétiser et obtenir le financement nécessaire à la réalisation de ces objectifs ambitieux.
Dans un communiqué de presse marquant le lancement officiel de TTSA le 11 octobre 2017, Steve Justice, ancien directeur de programme pour les systèmes avancés chez Lockheed Martin Advanced Development Programs à Skunk Works, a décrit comment TTSA travaillait au développement de « véhicules électromagnétiques avancés » révolutionnaires qui « réduiront considérablement les limites actuelles de déplacement en distance et en temps » et « imiteront les capacités observées dans les phénomènes aériens non identifiés en utilisant un système de propulsion qui modifie la métrique espace-temps ». Sans aucun doute, ces véhicules électromagnétiques avancés que TTSA dit vouloir développer ressemblent étrangement au sous-marin aérospatial hybride électromagnétique breveté par Pais.
Peu de réponses, mais beaucoup de questions
Nous avons contacté la NAWCAD pour obtenir des informations ou des éclaircissements concernant ces brevets et avons été orientés vers Kurt Larson, directeur des affaires publiques de la NAWCAD. M. Larson nous a informés par téléphone et par courriel que, « concernant les demandes de brevet, la NAWCAD ne peut fournir aucun contexte en dehors des documents de demande déposés. » De même, la politique de l’USPTO stipule que les demandes de brevet ne sont généralement pas accessibles au public et qu’« aucune information les concernant n’est divulguée, sauf autorisation écrite du demandeur, de son cessionnaire ou de son mandataire, ou lorsque cela est nécessaire à la conduite des affaires de l’USPTO. »
Aussi frappante que soit la similitude entre les capacités revendiquées de l’engin hybride et celles des objets décrits par le personnel de la Marine, on ignore encore si ces brevets sont liés aux révélations actuelles sur les OVNI. Comme The War Zone l’ a souligné dans de précédents articles , ces incidents variés pourraient avoir de multiples explications simultanées et plusieurs motivations pour les divulguer au public. Les quelques séquences vidéo diffusées ces dernières années, qui, selon certains, montreraient des engins avancés, pourraient être une façon pour la Marine de laisser entendre subtilement que ce concept fonctionne réellement et est testé sur le terrain par les États-Unis ou la Chine. Le fait que Sheehy insiste autant sur la menace chinoise dans le dernier point de sa lettre d’appel à l’USPTO semble suggérer que la Marine est peut-être déjà en train de rattraper son retard sur un ennemi terrestre.
Il est également important de noter que si la Marine avait souhaité que ce brevet reste confidentiel, elle aurait pu le déposer en vertu de la loi sur le secret des inventions de 1951 ( 35 USC ch. 17 ), une loi qui autorise le secret des brevets susceptibles de constituer une menace pour la sécurité nationale des États-Unis. Or, tous les brevets de Pais sont actuellement accessibles au public. Si une telle technologie de propulsion était si révolutionnaire et si la Marine souhaitait réellement la protéger, il est curieux qu’elle ait choisi de rendre ce brevet public. Peut-être la Marine signale-t-elle à ses adversaires qu’elle aussi est consciente de cette capacité révolutionnaire et de son appartenance.
Il faut également tenir compte du fait que des sénateurs, dont le vice-président de la communauté du renseignement du Sénat, ont été informés ces dernières semaines par des responsables de la Marine des observations inexpliquées rapportées par des pilotes de la Marine. Même le président Donald Trump a récemment déclaré lors d’une interview que les signalements d’OVNI par la Marine pourraient être dus au fait que les pilotes « voient les choses un peu différemment du passé », un commentaire qui pourrait laisser entendre que les pilotes découvrent pour la première fois de nouvelles technologies aérospatiales. Trump a semblé indiquer qu’il ne croyait pas que les objets signalés par les pilotes de la Marine soient la preuve d’une quelconque présence extraterrestre et a répondu à la question de son interlocuteur sans surprise apparente, ce qui montre à quel point le débat sur les OVNIs est devenu un sujet de discussion courant.
Considérez également les commentaires de l’ancien chef de la majorité au Sénat du Nevada, Harry Reid, qui aurait joué un rôle clé dans l’obtention de financements pour des programmes comme le désormais tristement célèbre Programme avancé d’identification des menaces aérospatiales et ses études associées. Plus tôt cette année, Reid a déclaré que les États-Unis, la Russie et la Chine se livraient actuellement à une « course aux OVNI ». Nous savons que les Chinois ont déjà publiquement réalisé des progrès majeurs dans le domaine des capacités navales électromagnétiques, notamment les canons électriques et les catapultes d’avions , ainsi que d’autres technologies de défense très avancées . Reid voulait-il dire que ces trois puissances militaires se battent actuellement pour être les premières à maîtriser la technologie d’un engin hybride aérospatial-sous-marin et à le déployer à grande échelle ? Si oui, où se situent actuellement la Marine, et le Pentagone dans son ensemble, dans cette course clandestine ?
De plus, Pais note dans l’article qu’une telle technologie « permettrait un déplacement rapide du HAUC au-delà de notre système solaire ». Est-ce une raison cachée pour laquelle nous avons soudainement besoin d’une Force spatiale ? Est-ce à cela que faisait référence la lieutenante générale de l’armée de l’air Vera Linn Jamieson l’année dernière lorsqu’elle a laissé entendre, lors d’une interview sans rapport, que dans « différentes galaxies, à l’avenir, nous disposerons des mêmes capacités aériennes que celles dont nous disposons actuellement » ? Et ce n’est pas le seul élément singulier évoqué par les dirigeants de l’armée de l’air concernant l’avenir de la présence militaire américaine dans l’espace.
Il est également possible que ce brevet ne soit qu’une autre facette d’une opération d’information s’inscrivant dans un récit plus vaste sur les OVNIs, visant à promouvoir les intérêts secrets du Pentagone. Mais l’inclusion de la Chine, un ennemi potentiel très terrestre et principal adversaire technologique des États-Unis, comme concurrent direct en matière de technologie semble étrange, voire contreproductive, si tel était le cas.
D’un autre côté, certains pourraient affirmer qu’il s’agit peut-être de la preuve que deux superpuissances peinent à reproduire les capacités d’un objet qu’elles observent, mais qu’elles ne maîtrisent pas pleinement sur le plan technologique. Compte tenu de toutes les inconnues, toutes les possibilités méritent d’être examinées. Mais si l’on prend au pied de la lettre les informations concernant ce brevet , cela semble indiquer que la technologie pourrait bel et bien être artificielle.
Remarque : Il n’existe aucun lien direct vers ces documents de demande de brevet supplémentaires. Pour les consulter, rendez-vous sur https://portal.uspto.gov/pair/PublicPair et recherchez la demande n° 15/141,270. Cliquez ensuite sur l’onglet « Image File Wrapper ».